ITD se opõe à proposta do ACHD em Chinden Boulevard

Uma agência estatal está em desacordo com as esperanças de uma passagem para pedestres no Chinden Boulevard, no coração de Garden City.

No verão passado, o Distrito Rodoviário do Condado de Ada conseguiu uma doação de US$ 5 milhões do governo federal para planejar e projetar dezesseis quilômetros de preenchimento de lacunas nas calçadas, ciclovias de baixo estresse, rampas nas calçadas e sinais para ajudar os pedestres a atravessar ruas movimentadas em Garden City e no Banco Boise.

ACHD comemorou o recebimento da concessão com alarde, mas desde então encontrou um obstáculo devido à oposição do Departamento de Transportes de Idaho a uma faixa de pedestres exclusiva perto do cruzamento da 43rd Street com a Chinden Boulevard. A estrada de cinco pistas serve como uma estrada local, levando os moradores para cima e para baixo ao longo de Garden City, mas também é uma rodovia estadual, dando à agência a palavra final sobre a travessia.

O distrito rodoviário propôs um farol híbrido para pedestres, projetado especificamente para ajudar os pedestres a atravessar estradas de tráfego intenso no meio de quarteirões da cidade, de acordo com a Administração Rodoviária Federal.

A ACHD afirma que esta travessia é fundamental para criar uma ligação segura em Chinden, que não tem ponto de passagem dedicado por mais de um quilómetro e meio. Eles dizem que um farol para pedestres ligaria os residentes que vivem no lado oeste de Chinden e Boise Bench com escolas, empresas e o Boise Greenbelt na extremidade leste da movimentada estrada. No entanto, o ITD se opõe por estar a menos de 400 metros do cruzamento sinalizado de Curtis Road e Chinden e pelo tráfego intenso que flui pela área.

“O ITD expressou preocupação com as operações na 43rd Street, dado o alto volume de tráfego em Chinden e nas proximidades do cruzamento Chinden/Curtis”, disse o porta-voz da agência John Tomlinson ao BoiseDev, observando que o ACHD melhorou recentemente as calçadas até a Ustick Road. “O ITD sugeriu mudar o projeto para a rua 32 ou 34. A ITD espera trabalhar com a ACHD enquanto nos concentramos na operação segura e na conectividade clara deste corredor vital para todos os usuários.”

COMPASS, a organização de planejamento metropolitano do Vale do Tesouro, coletou opiniões do público sobre a possibilidade de mover a faixa de pedestres da Rua 43 para a Rua 32 para acomodar o ITD. Pouco mais da metade dos 108 comentaristas foram contra a ideia de mover a passagem para a 32ª posição e 38% por cento foram a favor.

Está prevista para este mês uma reunião entre ACHD, ITD e outros grupos interessados ​​na área para tentar acertar o projeto. Seria a primeira travessia desse tipo em Chinden.

A ACHD propôs originalmente a 43rd Street como local para a travessia, mas propôs mudar o local para a 44th Street para aplacar o ITD.

Mas, mesmo afastar o cruzamento da rua Curtis Road ainda não era uma solução adequada para a agência rodoviária estadual. O gerente de engenharia do Distrito 3 do ITD, Jason Brinkman, escreveu ao ACHD em 7 de abril expressando preocupações sobre a travessia, em grande parte devido à possibilidade de carros se acumularem na travessia a partir do cruzamento da Curtis Road.

“Isso resultaria em que os usuários de pedestres da (passagem) tivessem que navegar por carros e caminhões enfileirados em ambos os lados da faixa de pedestres do PHB, ou talvez atravessar e bloquear o local da faixa de pedestres do PHB”, escreveu Brinkman em um e-mail obtido por BoiseDev. “Essa condição ainda está presente conforme modelado com a proposta (cruzamento) na 44th Street, embora em um grau um pouco menor.”

Brinkman disse que o ITD também está preocupado com o impacto da travessia no fluxo de tráfego na área, especialmente nos finais de semana, se o sinal for coordenado para tentar reduzir os atrasos no tráfego. Ele disse que poderia haver alguma coordenação do sinal para reduzir esses impactos, mas isso “destruiria a confiança no dispositivo para os fins pretendidos”.

Seu e-mail também levantou outras preocupações, como “a incapacidade de prever” a demanda de pedestres e ciclistas que atravessam a área, a “falta” de desenvolvimentos que atraiam os pedestres para perto da travessia e um “planejamento mais amplo da rede de pedestres e bicicletas”. Em vez disso, ele sugeriu um local alternativo a até um quilômetro e meio a oeste, subindo Chinden.